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奔驰官宣自研OS,D音上车

2023-03-20  来自: 深圳市云商予网络科技有限公司 浏览次数:108

奔驰开窍有点晚,但好歹是来了。

  官宣自研整车OS,2025年上车。

  啥意思?首先是车载娱乐大更新,很快就能车机刷D音了!

  应用更丰富的背后,其实是奔驰「痛改前非」。新的OS下,保证拿出「体面」的智能汽车,座舱智驾都会上一个大台阶。

  一句话:油改电的苦头,奔驰吃够了。

  新奔驰OS,有啥用?

  奔驰新的自研OS叫MB.OS,计划2025年上车。

  直接影响用户的新功能,是车机应用变得更丰富,D音上车。

  奔驰CEO康松林(Ola Källenius)还别强调,这是中国用户“倒逼”奔驰做出的改变:

  (D音上车)非常重要,因为中国S级车主的平均年龄在40岁左右或以下。

  再往下的E级、C级,可想而知用户更加年轻。所以奔驰车机兼容D音,是向年轻化,以及中国这个单一zui大市场做的让步。

  除了D音,未来的奔驰车机还计划搭载更多常用的应用,比如视频会议软件zoom、Chrome浏览器等等。

  另外,奔驰第一次开放车载游戏平台。它的方法是与游戏开发商一一签约,将作品移植到MB.OS上。

  能玩哪些不知道,奔驰车机到底够不够强劲,能带动什么样的游戏,也不知道。

  MB.OS的特征,就是座舱交互能力大大增强。这完全符合普通用户对“操作系统”的认知:一套UI和背后的生态。

  但奔驰紧接着介绍了MB.OS的第二层内涵:自动驾驶的支持升级。

  这一部分奔驰和英伟达合作,将Orin芯片融合进MB.OS的架构层,利用Orin的算力,将现有的奔驰L3级智能驾驶拓展——

  原先奔驰ADAS系统有60km/h的zui高时速限制,新的OS支持下,系统能力上限边界突破了120km/h。

  之前奔驰曾大张旗鼓宣传自己的L3可以完全脱手,出了事车厂负责,引起了ji大的关注和讨论。但人们发现,奔驰很鸡贼的列了一大堆限制条件,比如时速不超过60km/h、天气晴好、道路状况良好等等。

  意思就是:出了事我负责,但你能满足条件算我输。

  新的MB.OS,至少让奔驰所谓的L3,向真正实用性迈出这一步。

  MB.OS的第二个zui主要特征,和我们认识中的“操作系统”相去甚远了。智能驾驶是算法的事,跟OS又有什么关系呢?

  此外,奔驰在公告中还格外强调了MB.OS的软硬件解耦性质、OTA能力、对高压充电平台的支持等等,五花八门。

  MB.OS,到底是个什么东西?

  奔驰OS真面目

  对于OS,其实大部分传统认知都是片面的。

  它包括UI和生态,但这只是表层。

  OS的一句话定义:链接软硬件的骨架和神经。无论是汽车OS还是手机OS,都是如此。

  对于车载OS来说,它的核心是一系列“工具”内核,让所有的汽车软件算法,能自由准确gao效的调动车内硬件执行器,呈现各种设计的功能和目的。

  就以L2+功能中zui常见的拨杆变道来说,用户发出的指令,经过了“拨杆——电信号——传感器——计算平台——转向机构”等等一系列流程,变成了一个动作。

  这其中更细致的层面,还包括各个执行部件中的专用控制芯片等等。

  而连接起这一串指令变动作、给软件和硬件之间搭桥的,就是车载OS。

  车载OS为什么重要?

  没它,智能化功能、三电技术只能作为“零部件”塞进传统汽车,实用性、拓展性,以及系统的响应速度都大打折扣。开发难度、系统复杂度、故障率也会相应大幅提高。

  说到这,其实大家都明白了,这不就是油改电吗!

  奔驰现在在售的纯电EQ系列,都是这样的产物,结果自然是口碑销量双双扑街。甚至往日尊贵的星徽标车主,买了EQ系列反而成为大家嘲讽的对象。

  纯电智能浪潮下,油改电产品力被吊打。尤其是在中国北美这两个市场上,用户对智能汽车、科技属性的理解、接受程度zui高。导致奔驰EQ这样的产品,实在是糊弄不下去了。

  所以奔驰才要痛改前非,从zui底层的OS开始自研智能汽车架构。

  其实车载OS不是一个这两年才诞生的新概念,传统汽车时代也有。

  只不过那时的OS,属于专车专用,和适配车型的硬件、电子电气架构强绑定。一旦上车以后,不能再对车辆的软件功能或硬件性能做任何升级。

  但对于一个真正的智能车来说,持续学习成长的能力才是和传统汽车区别的核心。

  所以奔驰MB.OS在强调对智能座舱、ADAS功能的拓展支持之外,尤其强调了它的SOA特性。这也是奔驰次明确提SOA的概念。

  SOA,意思是“以服务为导向的架构”,用我们更熟悉的话说就是软硬件解耦的操作系统。

  有3个特征。首先是OS的通用性兼容性,不受车辆本身电子电气架构、计算平台的限制,可以适用同一车企的不同车型。开发成本大大降低。

  第二,对于同一车型来讲,SOA意味着车上的软件可随时升级,硬件也可随意插拔。功能的灵活性、拓展性、用户对智能汽车的自定义权等等,是传统汽车根本无法比拟的。

  第三点,向下兼容硬件的同时,也向上承接各种不同的软件。这意味着奔驰借着MB.OS的开放性,可以和智能硬件供应商、App开发商、游戏厂商、内容服务方大谈合作。

  拉起一个智能汽车的生态圈,奔驰自己做“群主”。而一旦搭载MB.OS的车销量起飞,合作伙伴都会抢着上车,奔驰自然就能坐地起价,躺着挣钱了。

  事实上,绝大部分传统车企转型,都是选择这个关键又底层,难度还没那么大的SOA架构的OS入手。比如上汽的零束、长城的GEEP、比亚迪的e3.0、通用的奥特能等等。

  奔驰的MB.OS,尽管比自主传统车企、新势力晚了大概4-5年,但总算是终结了奔驰在汽车工业大变革中“裸奔”的尴尬局面了。

  怎么解读?

  MB.OS是奔驰这次摆正态度,正视智能汽车。

  之前的EQ系列,其实是奔驰“看到别人做,知道自己也得做,但又不想做”的心态下,搞的既别扭又尴尬的产品。

  MB.OS,则是奔驰真的如梦初醒了。yi切顺利的话,2025年奔驰可能会打开一个新的大门:

  各方面板板正正,智能化不拉胯,三电有惊喜,再加上奔驰品牌车标的加持,销量可期。

  智能化浪潮,奔驰也有了站直腰板说话的资格。

  第二点,奔驰的MB.OS的开发模式,似乎预示着智能汽车领域,正在上演智能手机的剧情:海外和中国,形成两个完全不同又相互隔绝的生态体系。

  国内上D音,海外则是TikTok;相应的,地图、应用软件等等,中国市场的奔驰,也和海外市场完全不同。这并非个例,已经交付的凯迪拉克锐歌,整套智能化功能,都是国nei供应商重新开发的。

  久而久之,中外智能车必定形成两个生态体系。而重视中国市场的车企,免不了在中国落地研发中心。

  是好是坏,现在还难以判断,如果你有独到见解,欢迎评论区分享。

  但有一点大家肯定没有分歧:奔驰自己都痛改前非了,各位尊贵的用户们,可再别买奔驰油改电了…等两年也不迟。

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